¿Como vivir en un mundo sin petróleo?

Para comenzar, cuando tenemos una dependencia patológica(a una persona, a una droga) se recomienda primero, reconocer el problema.

En nuestro caso tenemos que ser capaces de identificar nuestra dependencia al petróleo, ver para que lo usamos, y si es estrictamente necesario usarlo, a lo mejor podemos prescindir de él.

Nuestra adicción al petróleo es un problema complejo, de hecho llevamos muchos años dependiendo de él, incluso le hemos traspasado la dependencia a nuestros hijos, por lo cual es muy difícil ver esta dependencia, que yo diría esta siendo muy enfermiza.

El petróleo es tan importante en nuestra vida, que creo que pocos de los que estamos podrían imaginarse siquiera lo que es vivir sin petróleo, yo creo que mucho dirían la vida no sería lo mismo sin el petróleo, y por esto mismo es que creo que nuestra dependencia es enfermiza.

Intentando conversar con algunos amigos y conocidos, les pregunté acerca del petróleo, y me decían “el petróleo es una mafia que no nos ha dejado ver los combustibles alternativos” otros simplemente me decían que sería un caos.

Un amigo me decía que nosotros creemos que no podemos vivir sin petróleo, pero que en verdad podemos, de hecho la mayor parte de nuestra historia la hemos vivido sin petróleo.

En base a esto vamos a ver como podemos salir de nuestra adicción al petróleo, en la psicología para vencer las adicciones se requiere de mucho tiempo, es un tratamiento muy largo, pero siempre es posible superarlo.

Ahora los voy a tratar de guiar para que todos juntos seamos capaces de vencer nuestra adicción al petróleo.

Viajar menos: el principal uso del petróleo es el transporte, en este caso tenemos que intentar viajar menos, y buscar métodos de transporte más eficientes, por ejemplo la bicicleta nos permite movernos sin usar petróleo.

Comprar menos: casi todas las cosas que compramos recorren grandes distancias antes de llegar a nuestras mesas (incluida la comida) hay que tratar de comprar productos de lugares cercanos.

Ser eficientes: muchas veces tenemos muchas soluciones a los problemas, podemos gastar pocos recursos o muchos, si pensamos más podemos gastar pocos recursos y obtener lo mismo o incluso mejores resultados que usando muchos.

Mejorar los sistemas: nuestras casas tienen mala aislación térmica, no aprovechamos la luz del sol, los automóviles no rinden al máximo, y muchos otros problemas más debido a la falta de eficacia de nuestros sistemas.

Para poder salir de este problema tenemos muchas formas, la solución fácil es simplemente reemplazar este combustible por otro, la solución compleja es ser eficiente, a veces privarse de algunas cosas que no son realmente importantes para nosotros, traten de hacerlo y vean como el petróleo y muchas de esas cosas de las que nos privamos no nos hacen bien, nos quitan tiempo, compartimos menos y dejamos de lado las cosas que realmente nos hacen quienes somos.

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Consecuencias de la falta de petróleo, ¿Que va a pasar?

Primero quiero dejar claro que es imposible determinar exactamente que va a suceder por lo cual les voy a plantear lo que yo creo que puede suceder acorde a la visión de algunos especialistas y a la experiencia propia en el tema.

Para entender que va a suceder si no tenemos petróleo analicemos para que nos sirve el petróleo primero.

El área más importante es el transporte, casi toda la energía del transporte proviene del petróleo, y me refiero no solo a autos, sino a barcos, camiones, buses y muchos más que son muy importantes.

La comida, la forma que producimos comida (con fertilizantes industriales y transportándola largas distancias) hace que por cierta cantidad de alimento producido estemos usando una cantidad de petróleo considerable.

Los plásticos también han sido muy importantes en los últimos años, y están hechos en base al petróleo, sin embargo, creo que se esta trabajando para poder producir plásticos en base a carbón.

La calefacción casera y la cocina también son muy importantes la mayoría usa gas, pero este esta en una situación similar al petróleo por lo cual cabe destacarlo.

Todos estas áreas se pueden ver sumamente afectadas por esto, al comienzo lo principal es el aumento de los precios, el petróleo todavía no se ha acabado y le queda mucho para eso, pero lo que si se acabo es el petróleo barato.

Como el transporte esta muy afectado por esto, todas las cosas que necesiten transporte (casi todo) subirán de precio continuamente durante los próximos años (a menos que suceda algo).

Las personas de menores recursos se verán mucho más afectadas, ya que acorde al mercado, cuando un bien es escaso se hace más caro, esto se podría evitar si los gobiernos toman medidas, pero hay que tener mucho cuidado con las medidas, hasta el momento el privilegiar al petróleo ha hecho casi imposible la penetración de otras tecnologías creando este problema en primer lugar.

El costo de los viajes se verá afectado increíblemente, subirán mucho los pasajes (a menos que el gobierno subvencione el transporte público) es súper complicado este tema, ya que el transporte es tan esencial para nosotros que un aumento de sus precios implica prácticamente un aumento de precio de todo lo que compramos.

Otra consecuencia es el conflicto, si se fijan las consecuencias que he colocado son caóticas, lo cual puede traer muchos conflictos, ojala que no, pero es probable que hayan problemas de camioneros por ejemplo, también es posible que puedan haber conflictos bélicos contra los países poseedores de petróleo.

Todo esto va a depender de cómo sucedan las cosas, es muy temprano para anunciar, pero si no se toman medidas a tiempo, se racionan los recursos, se hacen pequeñas modificaciones pero que implican grandes avances será muy difícil evitar que cosas como aquellas sucedan.

La próxima entrada, para terminar este tema, hablando sobre que podemos hacer para evitar esto, es muy difícil, pero es posible, así que espero que se entusiasmen y lean.

Peak de petroleo
¿Como vivir en un mundo sin petróleo?

Peak de Petróleo

Según las teorías de los analistas, el peak de petróleo es el momento en el cual la producción de petróleo alcanza el máximo, y luego comienza a declinar.

Las primeras estimaciones hechas en los años 50 hablaban de cerca de 1970 como el peak, tiempo en el cual hubo muchas complicaciones, aunque eso era solo una pequeña muestra de lo que podía venir.

Aquel mundo, sin embargo era muy distinto a este, nuestra adicción al petróleo ha ido demasiado lejos, cerrándole el camino a cualquier otra forma de energía, y también de vida.

Durante todos estos años, los países del mundo han estado creciendo, aumentando la cantidad de bienes, la calidad de vida y mucho más. Este fenómeno también ha aumentado la demanda de petróleo en el mundo, la cual cada vez es más alta y sigue creciendo.

El gran problema es que desde los 80 los descubrimientos han sido menores al consumo, por lo cual hemos estado consumiendo los descubrimientos antiguos, finalmente estos se acabaran.

Luego de este periodo, los descubrimientos cada vez han sido menores y la demanda de petróleo ha ido aumentando continuamente, cada vez más rápido. Durante todo este tiempo se ha seguido extrayendo petróleo a una velocidad acorde con la demanda, consumiendo las reservas.

Pero este panorama no dura para siempre, hay un punto en el cual la producción de petróleo va a alcanzar un máximo(peak), y luego comenzara a descender, todo esto en base a la teoría de Hubbert, el geólogo que estudio este fenómeno en los 50.

Un gran problema que tenemos, es que no sabemos cuando fue, o cuando será el peak , algunos analistas dicen que fue el 2005, otros apuntan a este año, lamentablemente no lo sabemos, y eso es una parte importante del problema.

Si no sabemos cuando sucede, o sucedió, no seremos capaces de tomar las medidas (o no las tomamos, para el segundo caso).

A pesar de ser una información de una importancia increíble, no ha salido a la luz, supongo que es por que nadie se atreve a reconocer el inmenso problema que tenemos, y el pánico que podría generar.

En la próxima entrega revisaremos la consecuencias del peak, y a anímense a comentar, espero sus opiniones.

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Entregan proyecto de ley para fomentar uso de la bicicleta

La propuesta contempla la creación de una normativa y el establecimiento de derechos y obligaciones a los ciclistas, entre otras medidas.

Sábado 26 de Julio de 2008
19:14
El Mercurio Online
SANTIAGO.- El primer proyecto de ley de para fomentar el uso de la bicicleta en el país fue presentado por parlamentarios y la asociación Ciclistas Unidos de Chile (CUCH) al ministro Secretario General de la Presidencia, José Antonio Viera-Gallo, con la presencia del Intendente Metropolitano, Álvaro Erazo, en el Palacio de La Moneda.

Tras recorrer algunas calles del centro de Santiago en bicicleta, los impulsores de la iniciativa legal informaron que entre las medidas que se proponen están considerada la creación de una normativa marco sobre el uso y promoción de la bicicleta; la implementación de una política pública de fomento de este medio de transporte, el establecimiento de derechos y obligaciones a los ciclistas, la creación de una Comisión, con participación ciudadana, que vele por la implementación, seguimiento y mejora de esta iniciativa; y la creación de un fondo de financiamiento a infraestructura, educación y promoción de la bicicultura, entre otras medidas.

El ministro Viera-Gallo indicó que las principales ideas de este anteproyecto "nos parecen positivas, por lo que el Gobierno las puede respaldar y enviar al Parlamento".

La impulsora del proyecto, la diputada Carolina Tohá, dijo que "esta ley busca garantizar que existan inversiones sistemáticas en la creación de ciclovías y que toda las nuevas inversiones en infraestructura contemplen vías y estacionamientos para bicicletas".

Por su parte, el intendente Álvaro Erazo destacó que esta legislación respalda lo que hemos hecho como Gobierno Regional en los últimos años, recalcando que cada auto que deja de usar la gente es un gran beneficio para la descontaminación de nuestra ciudad.

"Contar con una ley moderna es absolutamente coherente con lo que estamos haciendo en la región y en las comunas de la zona poniente como Cerro Navia, Pudahuel, Lo Prado y Quinta Normal, donde vamos hacer una inversión de 2.100 millones de pesos en ciclorutas", señaló.

En la oportunidad, la máxima autoridad regional informó que el Gobierno Regional Metropolitano lidera el plan regional de ciclorutas, cuya meta al 2012 es gestionar la construcción de aproximadamente 700 kilómetros interconectados de ciclovías (550 urbanas y 140 rurales), junto con la habilitación de una red de estacionamientos de bicicletas para la región.

Sólo durante 2008, la meta es construir 45 kilómetros de ciclovías. Entre ellas, este año se construirán: Las Perdices de La Reina, Parque 3 Poniente de Maipú y Las Torres de Lo Prado.

Este año se implementarán, además, proyectos piloto de estacionamientos para bicicletas: Metro en estaciones Las Mercedes, Grecia, Cristóbal Colón y Vespucio Norte; Transantiago en Recoleta, Pudahuel, Peñalolén, Lo Espejo, El Bosque, Maipú y Ñuñoa.

Durante 2007, se construyeron 43.6 kilómetros de ciclovías urbanas y rurales con recursos públicos del Gobierno Regional, el Ministerio de Obras Públicas y el Ministerio de Vivienda y Urbanismo.

Ecologistas piden a legisladores que rechacen nuevo subsidio al petróleo

"Enfrentar populismo e inconciencia no es tarea fácil, pero el daño que causan estas medidas es demasiado grande", declaró Acción Ecológica.

Fuente: www.elmostrador.cl, 4 de junio de 2008.

Ante las comisiones de Hacienda de la Cámara de Diputados y del Senado expondrán representantes de organizaciones ecologistas, con el objetivo de solicitar el rechazo al nuevo subsidio al petróleo propuesto por la Presidenta Michelle Bachelet el lunes, en base a la inyección de mil millones de dólares al Fondo de Estabilización de Precios de los Combustibles (FEPC).

Luis Mariano Rendón, coordinador de Acción Ecológica, señaló al respecto que "así como lo hicimos en marzo recién pasado, cuando se rebajó el impuesto a la gasolina, la próxima semana concurriremos al Congreso para exponer los fundamentos de nuestro rechazo a seguir subsidiando el petróleo".

"En esa ocasión logramos ya el apoyo de algunos parlamentarios y esperamos que en esta ocasión ese número aumente. Sabemos que enfrentar el populismo y la inconciencia no es una tarea fácil, pero es imprescindible realizarla, pues el daño que causan estas medidas es demasiado grande", agregó.

Rendón explicó que "subsidiar el petróleo es un despropósito ambiental y social. En la época en que el planeta se ve enfrentado a una catástrofe de magnitud geológica por el cambio climático y en momentos en que el aire de nuestras ciudades se hace cada vez más tóxico, subsidiar el petróleo lo consideramos un crimen. Desde el punto de vista social, subsidiar a los dueños de camiones y a los automovilistas nos parece que en otros países, debiese desatar una reacción de indignación. Extraer recursos de los sectores más pobresde vía IVA, para transferírselos mediante este subsidio a los automovilistas y camioneros, no resiste ningún análisis.", concluyó.-

Uso y beneficios de la bicicleta

La bicicleta, conocida por muchos y usada por pocos es uno de los medios de transporte más eficientes, menos contaminantes, más económicos e incluso reporta beneficios a la salud.

Tiempos de viaje

En distancias medianas y cortas la bicicleta es uno de los transportes más veloces, ya que puede evadir la congestión, pero a la vez no puede alcanzar la misma velocidad de los autos. Si comparamos con el transporte público la bicicleta es muchísimo más rápida incluso en distancias largas, acá en Santiago hemos tenido un incremento en el uso de la bicicleta debido a un mal transporte público, y en la mayoría de los casos la gente llega antes en bicicleta. Les dejo una tabla con cifras del tiempo de diferentes tipos de transporte.

Contaminación

La bicicleta, al usar la energía de nuestro cuerpo no es un transporte contaminante ni un emisor de dióxido de carbono considerable, y por supuesto no emite ningún tipo de gas contaminante. Aquí hay una tabla comparativa de varios tipos de transporte y la contaminación que generan.

Económia

La bicicleta, al no requerir ningún tipo de combustible solo se requiere comprar la bicicleta, en comparación con un automóvil, es al menos 10 veces más barato. Si comparamos con el transporte público, en Santiago el pasaje vale $ 380 y el metro $ 420 y ida y vuelta nos da $ 760 al día, o $840 en metro. Si vemos que nos demoramos menos en distancias cortas, estaríamos pagando por algo más malo para esos casos. Si lo vemos por el coste de la bicicleta, se paga rápidamente sola por el dinero ahorrado del transporte público (en más o menos 6 meses).

Beneficios a la Salud

Las ciudades modernas tienen graves problemas de sedentarismo, una persona que se moviliza en bicicleta al hacer ejercicio, todos los días disminuye mucho los riesgos de enfermedades, obesidad. Pero a la vez también se siente mejor, ya que el ejercicio le da más energía en el día a día, y por eso mejora también la calidad de vida.

A la vez de los beneficios personales que puede traer el uso de la bicicleta tenemos que mencionar también los beneficios a nivel ciudad, ya que la bicicleta disminuye la contaminación, mejora la salud general de la población, y a nivel mundial, también emite prácticamente nada de CO2.

Son muchos más los beneficios de la bicicleta en una ciudad, la descongestiona, la descontamina, mejora la salud de la población y fomenta el deporte. Por todas estas razones invito a toda la gente a sacar su bicicleta a la calle, cuidandose obviamente de los automóviles, ya que no hay cultura de bicicletas, y se producen una serie de violaciones a los caminos. Antes de terminar les dejo un mapa de las ciclovías que encontre por ahí y un sitio para todos los interesados en las bicicletas.

Movimiento Furiosos Ciclistas

Mapa de ciclovías (Concepción)
Mapa de ciclovías (Santiago)

Cambiando areas verdes por viviendas

Gran polemica ha causado la propuesta de ampliar el radio urbano de Santiago en 11 mil hectareas, este aumento traería beneficios para el sector inmobiliario, y a la vez traería graves efectos en la contaminación y congestión en Santiago. El crecimiento de esta forma de la ciudad conlleva a graves daños ecologicos también, se propone un tipo de desarrollo de densificación, aumento de los edificios, y disminución de las casas. Esto acompañado de una mejor integración de la ciudad nos podría llevar a dejar la rutina de recorrer toda la ciudad para llegar a nuestro destino.

La propuesta que dio a conocer el nuevo Seremi de Vivienda, Carlos Estévez, no agradó a una amplia mayoría de los residentes de la Región Metropolitana. Esto, fue lo que pudo comprobar el estudio de opinión que realizó el Centro de Estudios Sociales y Opinión Pública (CESOP) de la Universidad Central en conjunto con Publimetro realizado durante esta semana.

El sondeo telefónico, incluyó a 300 personas de la capital, con el propósito de conocer las opiniones que tienen los residentes sobre el crecimiento urbano en Santiago.

De acuerdo a sus resultados, el 78% de las personas considera una "aberración" la ampliación en 600.000 ha. de áreas verdes para el crecimiento urbano, mientras que el 22% opina que "está bien, es el costo del desarrollo".

El académico de la Facultad de Ciencias Sociales de la U. Central, Arístides Giavelli, explica. "Esta respuesta tan categórica, quizás se puede explicar al considerar la historia del caótico desarrollo urbano de las últimas décadas, donde los planes reguladores no respetados contrastan con la libertad de los agentes inmobiliarios privados".

Y agrega: "se plantea que se considerarán allí las áreas verdes y zonas para viviendas populares que contribuyan a disminuir la exclusión espacial de los pobres. Esto es lo que dice el papel, otra cosa distinta es lo que ocurre después en la realidad. ¿Cuántas villas "cercadas" se habrán de construir, profundizando las zonas exclusivas y agudizando la segmentación social? ¿Cuál será la forma y el destino cierto de las áreas verdes? ¿Dónde quedarán ubicados los pobres y en qué forma? Hay demasiadas preguntas por hacer.

En otro aspecto, al ser consultados sobre qué debiera hacer la autoridad para Santiago en el futuro, el 91,7% dice que se debe "promover la instalación de empresas en regiones para evitar la inmigración", mientras que sólo el 8,3% opina que hay que "dejar que siga creciendo porque Santiago es Chile".

"La opinión clara de los consultados tiene directa relación con la forma de crecimiento seguida por nuestra capital, donde el mercado inmobiliario parece decisivo en la falta de planificación urbana, produciéndose los fenómenos de micro-planificación, fragmentación, falta de integración social de los diferentes estratos y segregación de vastos sectores", explica el académico de Universidad Central.No obstante, al preguntar qué es lo peor del crecimiento de Santiago las opiniones se dividen en porcentajes similares: contaminación (43,3%), congestión vehicular (30,7), y falta de áreas verdes (25,7%).

"Aunque exista una falta de preocupación por cuidar y preservar nuestra ciudad, Santiago es nuestro hábitat todos los días, y, como tal está completamente involucrado con nuestro nivel de calidad de vida. Por ello, los santiaguinos encuestados no dudan en indicar lo que estiman peor de su crecimiento, cuyas respuestas agrupadas conforman nada menos que el 99.7 % de las afirmaciones", comenta Arístides Giavelli.

Finalmente, al consultar cómo debiera crecer Santiago, nuevamente las respuestas se dividen. Tal como ahora, con equilibrio entre casas y departamentos, agrupa a un 37,7 % de los encuestados. Un porcentaje similar considera que no debe haber más departamentos, porque las calles se llenan de autos (35%), mientras que el 24% estima que ante la falta de terreno debieran construirse sólo departamentos.

"Aquí parece no advertirse que tal como se construye hasta ahora es justamente una de las causales del deterioro de la ciudad", critica Arístides Giavelli, Doctor Rerum Naturalium y docente de la Facultad de Ciencias Sociales de la Universidad Central.

Fuente: http://www.lasegunda.com/, 30 de abril de 2008

Medidas insuficientes para combatir la contaminación en Santiago

"No estoy satisfecho con todas estas medidas".

"No hemos logrado todo lo que quisiéramos. Nos hubiese gustado más. Necesitamos más medidas de control".

"Perdimos los buenos índices (de calidad del aire) en el 2006 y no vamos a bajar la guardia para recuperarlos".

"Acá no se trata de doblarle la mano de nadie".

Estas son algunas de las expresiones que emitió el intendente metropolitano.

El plan regulador del aire para Santiago, no es suficiente para la descontaminación de la ciudad, e incluso se puede decir que es una copia del plan anterior sin mayores cambios, al no regir la restricción de 4 dígitos de catalíticos, además la revisión de convertidores catalíticos fue postergada por transportes para septiembre(los convertidore cataliticos comienzan a fallar a los 10 años, y en la capital el 53,7% tiene más de 10 años).

Una muy mala jugada, sin ninguna mejora para el aire, por un supuesto desastre que quedaría el dia que se implementaran los 4 digitos se prefirió dar marcha atrás de esta propuesta.

Además de esto se le están dando muchos beneficios con la disminución del impuesto especifico (que encuentro necesaria), pero que puede aumentar la cantidad de vehiculos en la capital.

Bastante difícil se ve la situación de santiago, si las políticas públicas ayudan a aumentar el parque automotriz, se deberían implementar más medidas para utilizar más el transporte publico(que en este momento no es nada bueno), aumentar la compartición de automoviles, y también algunas medidas para aumentar el uso de bicicleta que resulta muy peligroso por la falta de vías.

Para terminar vean como el gobierno ha preferido no tener problema en el transporte un par de días a la salud de la población, hay personas que van a morir por la contaminación, pero como ellos no van a protestar no les importa mucho.

Fuente: El mercurio

¿Viajamos Juntos?

Hace una semana más o menos, me llego un correo contandome acerca de un sitio web en el que se comparten trayectos en coche.

Este sitio en el momento esta en funcionamiento en España desde 2004 y desde 2007 también comenzó en Argentina

"Se trata de un servicio gratuito dirigido a gente joven, estudiantes
y a personas respetuosas con el medio ambiente, con el objetivo de
conseguir una movilidad más sostenible y eficiente.
Funciona a base de anuncios tanto para solicitar como para ofrecer un
trayecto determinado"

Para todos quienes les guste la comodidad del auto y el medio ambiente, les recomiendo que vean el sitio, para así poder coordinarse, ahorrar dinero, conocer gente, y ayuar al medio ambiente.

Saludos y espero colocar algun otro dato pronto, no se alejen mucho, que estoy tratando de traerles algunas novedades.

Viajamos juntos

El transantiago

El transantiago, plan que va revolucionar el sistema de transporte publico en la capital, espero que esta revolución termine en una mejora más que en un caos, pero todo dependera si la gente realmente se  ha informado y esta dispuesta
a correr los riesgos que implica este cambio, lo mas importante es que tengan ganas de trabajar en este tema y sean capaces de ver que todo esto es por un transporte mejor y una mejor calidad de vida, las complicaciones al comienzo de un cambio siempre han existido y pero a la vez los beneficios al acostumbrarse siempre son muy grandes. Ojala sean positivos y tengan paciencia los primeros días si desean preguntarme estoy dispuesto a resolver cualquier duda así que cuenten conmigo.